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Ingénierie liées à cette chaire ont débuté courant octobre. Ce partenariat nommé TETReIS a pour but de développer
véhicules électriques ainsi que les véhicules à hydrogène et à carburants alternatifs. Les enjeux une gestion
autonomie qui est directement liée à l efficacité énergétique et donc à la gestion thermique du système
limitant ainsi la rapidité de charge et pouvant nuire à leur durée de vie. Cette collaboration entre les ingénieurs
enseignants-chercheurs de Centrale Nantes contribuera à accélérer le développement de nouvelles solutions
Le vendredi 15 novembre, la société MoldTecs SAS a accueilli la direction et les enseignants-chercheurs
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étapes des travaux seront consultables sur notre site
Marines Renouvelables, la soufflerie aérodynamique a récemment été remise.
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programme a pour objectif de développer le marché des véhicules électrifiés. Une thèse de doctorat a commencé
En levant les verrous scientifiques liés à l optimisation énergétique des batteries utilisées pour la
commencé à la même date et se déroule en partenariat avec l Ecole Centrale de Nantes par l intermédiaire
modélisation des systèmes énergétiques. La thèse de Doctorat a pour objectif de développer un modèle électrothermique
d une batterie de traction de véhicule électrique à partir des résultats d essais obtenus sur une technologie
Le Centre d’Essais Electriques du CRITT M2A a débuté le 1er Octobre 2019, pour une durée de 4 ans, le
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formation Cette année a été marquée à Centrale Nantes en termes de sensibilisation à la féminisation par
19 mai 2026 à Paris. Marta Herrera enseignante et référente égalité diversité et inclusion à Centrale Nantes
sensibilisation pendant les études à Centrale Nantes Notre établissement uvre à promouvoir la diversité et son
épanouir et contribuer pleinement à la vie de l école. Tous les ans à la rentrée l école mène des actions
le mois de mars à la célébration de la diversité sous toutes ses formes en proposant à ses personnels
Ingénierie pour un avenir au féminin.Notre candidature a sélectionnée parmi 62 projets d’écoles d’ingénieurs
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validation expérimentale a été menée dans le bassin d hydrodynamique et de Génie Océanique à Centrale Nantes entre
moyenne les développements récents de rotors de 10 à 15 MW nécessiteront des fondations de plus grandes
hydro-élastiques devraient devenir importants. Pour faire face à ce nouveau challenge de conception le LHEEA souhaitait
est dans ce but que le projet WEAMEC HeLoFOW vise à développer un solveur hydro-élastique pour le calcul
de type SPAR. Les efforts liés au rotor sont quant à eux représentés par le système d émulation SOFWTIND
par le LHEEA dans le cadre des projets WEAMEC, vise à développer un solveur hydro-élastique pour le calcul
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expérimentale couplée à la modélisation numérique procéder à une levée de risques avant de passer à l'étape de déploiement
Renouvelables nos moyens expérimentaux s'adressent à l'offshore pétrolier et au secteur naval.
Renouvelables, portée par l'Ifremer et Centrale Nantes, a intégré la feuille de route des infrastructures de
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mer. Les données de ces essais servent également à comparer des mesures expérimentales des mouvements
calculs numériques basés sur la théorie des écoulements à potentiel de vitesse Ansys Aqwa Wamit . Les systèmes
Marinet 2, l’équipe ISWEC de Politecnico di Torino a mené une campagne d’essais en février dernier dans
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installations en mer. Une de ces machines à l'échelle 1 10ème a été testé dans le bassin de houle et de
qui facilite l'accès des chercheurs à des installations d'essai à travers l'Europe.
WEC qui doit être lancé début 2020 et testé en mer à Orkney en Écosse. Mocean développe également un WEC
technique de Mocean explique les raisons de sa venue à Nantes pour faire ces essais Nous sommes venus ici
de très grosses vagues afin d'évaluer sa capacité à survivre dans des conditions extrêmes. . Ces essais
Energy est une société en pleine croissance basée à Édimbourg qui étudie l’énergie des vagues. Mocean
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moteur français de série à combustion interne hydrogène spécifiquement adapté à ce marché.
le cadre du projet MoHyPi un moteur N60 de 150 kW a été retenu comme cas d étude car il correspond aux
Initialement conçu pour fonctionner au méthane il a été converti pour utiliser de l hydrogène. Le moteur
anormale optimiser sa consommation et ses performances. À l issue de ces essais une nouvelle version du moteur
Grondin Marine et Pipo Moteurs, le premier moteur à hydrogène est arrivé sur le banc d’essais de Centrale
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vitesses atteignant jusqu à 8 m s. A une extrémité du bassin se trouve un batteur à houle permettant de générer
hauteur crête-à-creux maximale de 0.5m. A son autre extrémité une plage d amortissement sert à faire déferler
zone de préparation 10 x 10m est dédiée à l assemblage et à la préparation des essais. Pont roulant Le
Centrale Nantes mesure 140 m de long 5 m de large et a une profondeur constante de 3 m. Il est équipé d un
principales Dimensions 140m x 3m x 5m Chariot Le chariot a une vitesse maximale de 8 m s et peut se déplacer
D'ESSAIS Résistance à l avancement des navires avec sans houle Optimisation de carène Tenue à la mer de de navires
production d énergie marine houle courant éolien Tenue à la mer de structures offshores flottantes Sport et
